雙冷源溫濕度控制空調(diào)系統(tǒng)在粘膠長絲生產(chǎn)設(shè)備及合成纖維行業(yè)控制中的應(yīng)用，：？雙冷源溫濕度控制空調(diào)系統(tǒng)在粘膠長絲生產(chǎn)中的應(yīng)用 歐陽勤，譚朝義湖南工業(yè)大學(xué)，湖南株洲姚：根據(jù)溫濕度獨(dú)立控制的原理，一種雙冷源溫濕度設(shè)計(jì)了分體式空調(diào)系統(tǒng)，應(yīng)用于粘膠長絲卷繞車間，與傳統(tǒng)的溫濕度聯(lián)控空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行。相比。結(jié)果表明，雙冷源溫濕度控制空調(diào)系統(tǒng)的制冷消耗降低了%，冷凍水量降低了%。該溫濕度控制空調(diào)系統(tǒng)在節(jié)能方面具有優(yōu)勢，可以有效控制空氣參數(shù)，保證粘膠纖維纏繞車間的恒溫恒濕。關(guān)鍵詞節(jié)能粘膠長絲溫濕度分控空調(diào)系統(tǒng)CLC號(hào)：證件識(shí)別碼：貨號(hào)：我國是人造纖維生產(chǎn)大國，年份，粘膠長度。; 日平均干球溫度紗線產(chǎn)量，其發(fā)電量大約是多少？冷負(fù)荷恒溫恒濕機(jī)價(jià)格，其中空調(diào)系統(tǒng)能耗巨大。研究人員如下： 通過利用制冷壓縮的熱量，有效地設(shè)置氣幕法，他們探索了降低人造纖維生產(chǎn)中空調(diào)和通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)備和照明能耗的途徑：設(shè)備冷負(fù)荷的能耗，并取得了一定的研究成果。此外，為消除溫濕度聯(lián)合控制造成的能量損失，專家引入空氣處理能力和潛熱輻射能力來控制冷負(fù)荷的溫濕度雙參數(shù)控制，傳統(tǒng)的空氣處理工藝。溫濕度參數(shù) 溫濕度分控。通過利用制冷壓縮的熱量，有效地設(shè)置風(fēng)幕法，他們探索了在人造纖維生產(chǎn)中降低空調(diào)和通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)備和照明能耗的途徑：設(shè)備負(fù)荷，并取得了一定的研究成果。此外，為消除溫濕度聯(lián)合控制造成的能量損失，專家引入空氣處理能力和潛熱輻射能力來控制冷負(fù)荷的溫濕度雙參數(shù)控制，傳統(tǒng)的空氣處理工藝。溫濕度參數(shù) 溫濕度分控。通過利用制冷壓縮的熱量，有效地設(shè)置風(fēng)幕法，他們探索了在人造纖維生產(chǎn)中降低空調(diào)和通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)備和照明能耗的途徑：設(shè)備負(fù)荷，并取得了一定的研究成果。此外，為消除溫濕度聯(lián)合控制造成的能量損失，專家引入空氣處理能力和潛熱輻射能力來控制冷負(fù)荷的溫濕度雙參數(shù)控制，傳統(tǒng)的空氣處理工藝。溫濕度參數(shù) 溫濕度分控。他們探索了降低人造纖維生產(chǎn)中空調(diào)和通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)備和照明設(shè)備能耗的方法：設(shè)備冷負(fù)荷的能耗，并取得了一定的研究成果。此外，為消除溫濕度聯(lián)合控制造成的能量損失，專家引入空氣處理能力和潛熱輻射能力來控制冷負(fù)荷的溫濕度雙參數(shù)控制，傳統(tǒng)的空氣處理工藝。溫濕度參數(shù) 溫濕度分控。他們探索了降低人造纖維生產(chǎn)中空調(diào)和通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)備和照明設(shè)備能耗的方法：設(shè)備冷負(fù)荷的能耗，并取得了一定的研究成果。此外，為消除溫濕度聯(lián)合控制造成的能量損失，專家引入空氣處理能力和潛熱輻射能力來控制冷負(fù)荷的溫濕度雙參數(shù)控制恒溫恒濕機(jī)品牌，傳統(tǒng)的空氣處理工藝。溫濕度參數(shù) 溫濕度分控。并取得了一定的研究成果。此外，為消除溫濕度聯(lián)合控制造成的能量損失，專家引入空氣處理能力和潛熱輻射能力來控制冷負(fù)荷的溫濕度雙參數(shù)控制，傳統(tǒng)的空氣處理工藝。溫濕度參數(shù) 溫濕度分控。并取得了一定的研究成果。此外，為了消除溫濕度聯(lián)合控制帶來的能量損失，專家引入空氣處理能力和潛熱輻射能力來控制冷負(fù)荷的溫濕度雙參數(shù)控制，傳統(tǒng)的空氣處理工藝。溫濕度參數(shù) 溫濕度分控。

該技術(shù)可以有效減少溫濕度獨(dú)立控制的原理，通過比較消耗來控制溫濕度參數(shù)。一種利用低溫冷凍除濕干燥新鮮空氣的除濕方法。冷源包括高溫冷源和低溫冷源兩部分。前者直接用于冷卻室內(nèi)回風(fēng)，用于繞組車間空調(diào)的冷負(fù)荷分析。室內(nèi)端采用繞線車間引進(jìn)的干式風(fēng)機(jī)盤管；后者被送到新風(fēng)機(jī)組除濕。干燥纏繞車間的高干燥新風(fēng)送入室內(nèi)，與室內(nèi)回風(fēng)混合，去除負(fù)荷區(qū)。運(yùn)行過程中不產(chǎn)生有毒氣體，且參數(shù)穩(wěn)定?？照{(diào)系統(tǒng)主要包括：溫度處理濕度。自動(dòng)絡(luò)筒機(jī)、操作人員及管理人員收到稿件： ; 修改稿收稿日期： 1. 人。作者簡介：歐陽琴在建筑環(huán)境與設(shè)備工程專業(yè)的空調(diào)負(fù)荷計(jì)算教學(xué)與科研工作。? 夏季空調(diào)計(jì)算參數(shù)室內(nèi)設(shè)計(jì)參數(shù)：溫度；相對(duì)濕度基金項(xiàng)目：《十二個(gè)科技支撐儀表；湖南省教育廳科研項(xiàng)目室外計(jì)算參數(shù)：干球溫度；濕球溫度狄歐陽勤等。雙冷源 溫濕度控制空調(diào)系統(tǒng)在粘膠長絲生產(chǎn)中的應(yīng)用 部分冷水機(jī)組、冷凍水泵、干式風(fēng)機(jī)盤管和濕度處理 部分冷水機(jī)組、新風(fēng)機(jī)組、冷卻二次回風(fēng)系統(tǒng)采用點(diǎn)假設(shè)送風(fēng)送風(fēng)溫差 為了方便確定塔和冷卻水泵的點(diǎn)和室內(nèi)狀態(tài)點(diǎn)，系統(tǒng)狀態(tài)參數(shù)值如圖所示。車間內(nèi)有余熱的車間總冷負(fù)荷計(jì)算為 風(fēng)量和新風(fēng)負(fù)荷按不低于每人最低新風(fēng)量的標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算；根據(jù)保證車間正壓的要求計(jì)算的最小新風(fēng)量為 ，取兩者中較大的值，最小新風(fēng)量為新風(fēng)冷負(fù)荷為冷耗。量的主要成分可以通過公式計(jì)算嗎？室外空氣的比焓；？車間空氣的具體熔化。

1個(gè)冷卻水泵；1臺(tái)高溫冷水機(jī)；1臺(tái)冷凍水泵；室內(nèi)外狀態(tài)參數(shù)值見表，計(jì)算1冷卻塔；確定兩個(gè)空調(diào)系統(tǒng)的室內(nèi)外狀態(tài)點(diǎn)和各狀態(tài)點(diǎn)參數(shù)的風(fēng)量。一次回風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)和溫濕度控制空調(diào)系統(tǒng)的夏季空氣處理流程如圖所示。為便于比較，假設(shè)兩個(gè)空調(diào)系統(tǒng)的室內(nèi)外設(shè)計(jì)參數(shù)相同，送風(fēng)量和新風(fēng)量相應(yīng)相等。濕球溫度。溫濕度控制空調(diào)系統(tǒng)空氣狀態(tài)點(diǎn)的確定 溫濕度控制系統(tǒng)空氣處理過程如下： 點(diǎn)的確定：該點(diǎn)為新風(fēng)機(jī)組的出風(fēng)狀態(tài)，位于在機(jī)器的露點(diǎn)。車間內(nèi)的濕度負(fù)荷是車間空氣的含水量；溫濕度控制空調(diào)系統(tǒng)？新風(fēng)機(jī)組處理后的室外空氣比焓?？照{(diào)系統(tǒng)夏季空氣處理過程計(jì)算點(diǎn)與線的交點(diǎn)，可以確定點(diǎn)的位置參數(shù)值，也可以通過下式計(jì)算，提高了系統(tǒng)的可靠性。根據(jù)“ 該值隨著設(shè)備處理的顯熱而增加。可以分別通過潛熱計(jì)算公式和顯熱計(jì)算公式驗(yàn)證。該值隨著設(shè)備處理的顯熱而增加。可以分別通過潛熱計(jì)算公式和顯熱計(jì)算公式驗(yàn)證。

低溫冷水消耗量%酒窖恒溫恒濕機(jī)，可估算出雙冷源空調(diào)系統(tǒng)的室外空氣溫度；新風(fēng)機(jī)組處理后的室外空氣溫度；.湖南邵陽溫濕度組合控制技術(shù)的確定：將高溫冷水送入車間干扇纖維廠的應(yīng)用研究雙冷源恒溫恒濕空調(diào)機(jī)，雙冷源溫濕度控制系統(tǒng)優(yōu)于傳統(tǒng)的相同濕度的制冷過程，所以拆下的冷二次回風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的制冷消耗降低了%，冷凍水消耗負(fù)荷的計(jì)算公式如下： 節(jié)能效果顯著。計(jì)算回風(fēng)處理的總熱量，即顯熱。將溫濕度控制系統(tǒng)與二次回風(fēng)系統(tǒng)進(jìn)行比較，消耗和制冷過程可以表示為： 制冷量大致接近，但溫濕度控制系統(tǒng)制冷機(jī)組綜合能效比高于二次回風(fēng)系統(tǒng)，克服了通過計(jì)算確定二次回風(fēng)系統(tǒng)點(diǎn)位的困難。這種空氣處理的缺點(diǎn)是控制精確，以保證卷繞車間恒溫恒濕過程中各狀態(tài)點(diǎn)的參數(shù)列在表格中，進(jìn)行冷耗分析?？照{(diào)系統(tǒng)和溫濕度得到有效控制，在節(jié)能方面具有突出優(yōu)勢。對(duì)比采用該技術(shù)控制的空調(diào)系統(tǒng)能耗，溫濕度控制空調(diào)系統(tǒng)值得推廣。但是開發(fā)了一個(gè)比較特殊的終端設(shè)備，高溫下的制冷消耗降低了%，從而減少了制冷用冷水的制備等限制因素雙冷源恒溫恒濕空調(diào)機(jī)，也就是推廣過程中系統(tǒng)的功耗。 . 要解決的問題。纖維廠制冷系統(tǒng)中壓縮熱的利用。合成纖維丁工業(yè)及長絲車空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)探討。湖南工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào)，劉曉華，蔣毅。溫濕度獨(dú)立控制空調(diào)系統(tǒng)。源供/回水溫度分別為；雙冷源溫濕度控制空調(diào)系統(tǒng)的高溫冷水供回水陳曉陽，蔣毅，李震。濕度自控空調(diào)系統(tǒng)工程實(shí)踐溫度為 . 一次回風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)冷凍水耗量計(jì)算是引入一對(duì)冷源溫濕度分別控制和節(jié)能的新技術(shù)。;溫濕度分開控制空調(diào)系統(tǒng)高低溫冷水消耗空調(diào)系統(tǒng)。建筑科學(xué)，，電子工業(yè)部第十設(shè)計(jì)研究院?？照{(diào)設(shè)計(jì)手冊(cè)。相應(yīng)地，使冷凍水的總量減少。北京：中國建筑工業(yè)出版社，：

恒溫恒濕機(jī)生產(chǎn)廠家：www.zswld.com